Protejeaza-ti masina pe timpul iernii

De ce este necesara o pregatire? In ce consta ea? Cat ma tine aceasta protectie?
Iata numai cateva intrebari firesti pe care orice posesor de masina ar fi tentat sa le puna in fata unui astfel de sfat "Protejeaza-ti masina pe timpul iernii"

Stim cu totii ca iarna, mai ales atunci cand ninge sau cand pe carosabil este polei, autoritatile arunca cu tot felul de substante anti-derapante-si bine fac!
Avem idee oare cat de periculoase sunt aceste cloruri? Cat de oxidante sunt ele pentru vopseaua si caroseria masinii?
Cu ce ne putem apara factorilor corozivi?
Multi producatori de ceruri sau sealanturi au facut studii si au produs cateva tipuri de ceara/sealant care au in compozitia lor substante inhibitoare si anti-corozive.
O aplicare corecta de protectie, dupa o decontaminare(am discutat despre ce inseamna si cum se realizeaza, intr-o alta tema, putin mai jos) are rolul de a micsora pana aproape de eliminare factorii agresivi neprietenosi cu caroseria si lacul/vopseaua masinii noastre.
Aplicarea multi-strat este recomandata pentru acest sezon. Multi detaileri prefera o aplicare in 2 sau chiar 3 straturi, intai de sealant apoi de ceara.
Cu o astfel de protectie si mai ales cu o rutina de spalare saptamanala-spalare corecta(tot mai jos gasim si sfaturi despre spalarea corecta) in care sa evitam substantele folosite mai nou pe la spalatoriile de cartier si nu numai, solutii pe baza de soda caustica!!!-da, ati citit bine, soda caustica...- suntem convinsi ca putem trece iarna fara mari probleme, iar la primavara nu o sa avem surprize neplacute cum ar fi zgarieturile sau mai ales oxidarea /matuirea vopselei/lacului...
Deasemeni e foarte indicat ca si anvelopele(de iarna, binenteles) sa fie protejate cu solutiile adecvate(gasim mai jos detalii despre ingrijirea jentilor si a anvelopelor)
Sa nu uitam sa avem la indemana solutie de degivrare a geamurilor in caz de inghet si sa evitam pe cat posibil folosirea de razuitoare pe parbriz sau mai ales pe caroseria acoperita de zapada!!! Mai indicat este sa curatam zapada de pe masina lasand un strat subtire decat sa razuim sau sa "curatam" pana la tabla, fiind apoi mirati in primavara de faimoasele zgarieturi care au aparut pe caroserie si nu stim de unde....
Nu uitati si de chedere...sunt produse dedicate care asigura protectia lor, solutii gen einszett gummipflege, sonax, wurt sau de la mafra. Mai multe detalii despre produsele si tehnicile de aplicare le gasiti pe detailing-club.ro, forumul destinat ingrijirii si cosmetizarii auto.
Spor la treaba si multa bafta!

Poze de reflexie...

Un capitol aparte il constituie look-ul masinii noastre...Ca orice lucru bine facut, cu care ne mandrim, si detailingul-cosmetica aplicata masinii noastre are un cuvant greu de spus in ceea ce priveste imaginea posesorului de auto. ce impresie va face persoana in a carei masina tocmai ati intrat si cand luati loc pe scaunul din fata sau bancheta din spate constatati ca trebuie sa va feriti sa nu cumva va murdariti hainele?
Sau, cat de "bine" te simti cand un cunoscut sau chiar un membru al familiei tale te intreaba zambind cand iti vede masina; "era inchis la spalatorie?"
Intotdeauna mi-a placut ca masina pe care o conduc sa arate bine, sa fie "farmacie' inauntru, iar exteriorul sa straluceasca, sa arate impecabil. credeti ca e greu? Eu zic ca nu...
Dar haideti sa lasam discutiile si sa trecem la fapte incercand sa ilustrez prin imaginile care vor urma, ca si aspectul masinii conteaza enorm, nu numai puterea de sub capota...

Iata imagini de dupa aplicare de ceara, marca Swissvax;

Optimum No Rinse

O varianta de spalare foarte buna, mai ales cand nu dispunem de spatiu adecvat (curte, etc) este aceea de a folosi Optimum No Rinse, mai cunoscut sub numele de ONR...
Ce este ONR?
Este un sampon, care nu necesita clatire dupa spalare ci doar...stergere/uscare!
Conform spuselor producatorului ONR functioneaza diferit fata de un sampon traditional, in sensul ca el contine polimeri care protejeaza vopseaua in timp ce este spalata si incapsuleaza mizeria, pe cand in sampon traditional contine surfactanti care dezlipesc mizeria de pe vopsea dar apoi trebuie clatita.
Deci, stai in parcare, ai doua galeti,una cu solutie ONR si apa-25 ml de solutie la 10L de apa, (economic, nu?)cealalta cu apa curata pt clatirea buretelui, si poti spala masina, fara a mai folosi sampon sau alte solutii...
Singurul lucru pe care trebuie sa-l faci este ca dupa ce ai spalat un panou este sa stergi cu un prosop de microfibra!
Daca masina este excesiv de murdara este recomandat sa folosesti un jet de apa cu presiune pt a elimina mizeria grosiera iar apoi continui cu ONR. Pt spalare iti trebuie un burete sau manusa din microfibra, genul celor de la Kent care se gasesc comercializate prin Carefour, Auchan, Metro, etc.
Iata si cateva imagini cu tehnica spalarii cu Optimum No Rinse..

1L de produs



Ustensilele...



Sau burete...



Obiectul muncii...



Iata, doar dupa o simpla trecere cu manusa/buretele imbibate cu solutie ONR, mizeria pur si simplu este incapsulata in picatura de ONR...deci spalarea este cat se poate de safe, neexistand riscul producerii zgarieturilor...



Iata in detaliu o picatura de ONR scursa de pe caroserie unde se vede clar mizeria incapsulata..



Dupa ce am spalat un panou, nu fac altceva decat sa sterg picaturile de apa ramase cu un prosop din microfibra...



Prin compozitia proprie, Optimum No Rinse contine factori protectivi pentru vopsea si lac, deci pe langa faptul ca spalam foarte rapid si in mare siguranta-safe pentru vopsea, dar mai aplicam si ceva protectie caroseriei...
Eu am numit solutia-minune!
De ce sa mai merg la spalatorie si sa risc sa am pe masina acele zgarieturi inestetice? Pot folosi varianta spalarii de catre mine insumi, in parcare, folosind ONR-solutie sigura si protectiva pentru suprafata fina a masinii mele!

Va doresc spor la...spalare!

Adunate de pe drumuri...

...insectele...uhh...ce dizgratios.
Sunt convins ca absolut toti conducatorii auto cunosc fenomenul acesta al insectelor "captate" in viteza masinii, si mai ales efectele lui. Din pacate, putini cunosc faptul ca, aceste musculite lasate mai mult timp pe suprafata caroseriei, pot provoca pagube mult mai mari si inimaginabile prin simplul fapt ca, odata intarindu-se pe suprafata vopsita a masinii, se vor curata foarte greu iar multi recurg la metoda clasica si foarte daunatoare de a le indeparta cu unghiile, sau cu o carpa, producand astfel multiple zgarieturi pe caroserie.
De aceea am sa incerc sa va prezint acum o metoda eleganta si deloc costisitoare care vine in sprijinul indepartarii acestor insecte, fara a produce alte pagube colaterale.

Dupa un drum mai lung, iata cum arata masina mea...







am folosit pentru eliminarea acestor insecte o solutie de la Einszett, numita explicit si relevant "Anti-Insekt"
Pur si simplu am pulverizat pe toata suprafata contaminata cu aceste musculite dupa care imediat am inceput sa plimb usor peria intanzand astfel solutia peste toata suprafata contaminata





Dupa cateva minute de asteptare, timp in care solutia de la Einszett intra in contact cu suprafata si practic dezlipea "micile cadavre" ale insectelor de pe suprafata caroseriei, am aplicat un jet de apa cu ajutorul aparatului de spalat cu presiune.

Suprafata contaminata practic a fost curatata imediat, nemairamanand absolut nicio urma de insecta, iar stratul de lac nu a avut de suferit absolut deloc



Va recomand respectuos ca in aceste cazuri de insecte "prinse" pe suprafata caroseriei sa le eliminati ca in exemplul din aceasta postare, repet-evitand astfel orice risc in a va zgaria cu mana proprie masina...
In finalul acestui-sper eu-instructiv tutorial, va doresc drumuri curate, lipsite de intemperii!

Teme tehnice partea a VI-a. Decontaminarea suprafetelor; rolul si rostul ei.

In fiecare moment, suprafetele caroseriei masinii sunt supuse factorilor de mediu precum poluarea, ploile acide, intemperiilor vremii.
In ultimii ani s-a constatat o crestere a acestui fenomen numit "poluare".
Nu discutam aici factorii cresterii poluarii atmosferei ci doar efectele acesteia asupra suprafetelor autoturismului. Sunt convins ca ati intalnit de multe ori situatia in care, dupa ce ati spalat masina constatati ca pe suprafata vopsita a ramas o urma de contaminare materializata prin simple pete, mici punctulete negre care nu se curata usor. Dar cel mai bine, amprenta contaminarii se simte la atingerea stratului de lac/vopsea, la simpla trecere cu palma peste aceasta.
Cum scapam de aceste minuscule pete inestetice?
Pe piata de detailing a aparut cu ceva timp in urma un material numit "clay-bar", o argila ca si o plastelina, care, prin simpla trecere peste suprafata caroseriei, va elimina urmele contaminarii. Exista si varianta folosirii solutiilor de tip "paint-cleaner" care au acelasi rol.
Clay-barul nu se foloseste pe "uscat", pe suprafata uscata a caroseriei, ci doar pe umed, pentru aceasta se utilizeaza solutia de "clay-lube", un lubrifiant dedicat care se gaseste comercializat la magazinele de detailing.(deocamdata aceste magazine sunt on-line, pe www.detailing-club. ro sunt cateva cu produse foarte bune din punct de vedere calitativ.
Acest produs-minune-claybar-ul se foloseste si inaintea aplicarii de protectie, ceara/ sealant, tocmai pentru a asigura o suprafata total curata si decontaminata, astfel incat, protectia pe care o aplicam sa faca "priza" cat mai bine cu suprafata caroseriei si astfel sa asiguram o durabilitate mare a produsului de protectie.
Se recomanda folosirea claybar-ului cel putin de doua ori pe an, prima data primavara, tocmai pentru a elimina contaminarea depusa pe timp de iarna, si a doua oara toamna, iarasi pentru a elimina contaminarea de data asta "capatata" in sezonul cald de la urmele de bitum incins pe care le preluam pe partile joase ale caroseriei, de la urmele lasate de frunzele pomilor care cad pe masina, urme de clei de la diversi pomi (multi parcheaza sub arbori, mai ales atunci cand este soare puternic afara).

Despre cum se utilizeaza claybar-ul, va invit sa vizionati acest film foarte instructiv.
Va doresc decontaminare placuta!

Film.

Teme tehnice partea V-a. Cu ce stergem/uscam masina dupa spalare?

Discutiile despre pielea de caprioara sau sintetica este in voga pe unele forumuri auto, si e bine ca mai ales posesorii de auto care doresc sa-si spele singuri masinile sa cunoasca cateva dintre elementele care fac ca acest tip de laveta sa fie interzis a fi folosit in procesul de spalare/stergere.
Ca sa fie simplu de inteles, va recomand sa va imaginati urmatorul exercitiu; imaginati-va ca in palma ai cateva granule de nisip. Ok, te apuci si freci cu palma o portiune din caroserie...Ce crezi ca se va intampla? Va imaginati ca dupa acest experiment, veti da fuga la un atelier de detailing pentru o polishare.
La fel se va intampla si daca vom folosi in procesul de spalare/stergere, pielea de caprioara. Particulele de mizerie vor fi plimbate intre laveta si caroserie, facand efectul de smirghel...Rezultatul? Tot la atelierul de detailing ajungeti pentru polishare

Laveta din piele de caprioara sau cea sintetica, care imita pielea, nu are capacitatea de a absorbi particulele de mizerie precum o laveta din microfibre-aceasta "ascunzand" mizeria intre firele din textura materialului.
Mizeria ramane la suprafata pielii si e numai buna pentru a "reusi" performata sa-ti faci masina praf...
Ok o sa spuneti, dar despre ce mizerie/praf vorbesti? Pai nu am spalat masina, de unde mizerie ramasa pe caroserie?
Sigur, o intrebare legitima, dar...
Cei ce inca nu ati citit/vizionat postul despre spalarea cu metoda 2 galeti, va recomand s-o faceti, veti intelege acolo ce inseamna o spalare "safe" lucru pe care, din pacate, nicio spalatorie de la noi nu il face.
Ati fi foarte contrariati daca de exemplu, dupa ce va veti duce la oricare dintre spalatoriile patriei, dupa ce vi se "albeste" masina cu spuma activa, si dupa clatire, sa-l rugati pe baiatul de acolo sa nu inceapa procedura de asa-zisa "stergere" de apa a masinii...de uscare. De ce anume? Simplu; rugati-l deci sa nu va stearga masina, si lasati-o sa se usuce singura. Va veti minuna sa observati cata mizerie (road film) ramane pe caroserie, mizerie care nu este eliminata dupa spuma activa si jeturile succesive de apa folosite la asa-zisa clatire. toata aceasta mizerie o veti plimba pe caroserie, producand zgarieturi foarte grave, care, in mai toate cazurile vor fi eliminate doar dupa un polish...Doriti asta? Sunt sigur ca nu...
Un prosop din microfibre are totusi capacitatea de a "ascunde" mizeria intre firele sale, facand in asa fel incat uscatul masinii sa fie mai safe. Oricum, mult mai safe decat stergerea cu o laveta din piele sau inlocuitori.
Si cand te gandesti ca la spalatorii, doar aceste modele de lavete din piele sintetica sau de caprioara se folosesc...mai cad pe jos, le mai plimba de la o masina la alta. Se mai mira proprietarii de masini de unde apar zgarieturile...
Angajatii din spalatorii, din pacate, chiar nu au niciun interes ca masina dvs. sa fie uscata in conditii de securitate maxima...Pe ei ii intereseaza doar s-o faca cat mai repede, sa curga banu' sa aiba cati mai multi clienti.
Dar pe noi? Pe noi proprietarii de masini? Ce ne intereseaza?
In convingerea ca veti reflecta la intrebarea de final, va doresc bafta la uscat!

Teme tehnice partea IV - Ingrijire interior auto.

Interiorul unui autoturism este uneori mai important decat exteriorul masinii,din punct de vedere igienic sau din punctul de vedere al confortului. Conform studiilor sociologice,o persoana obisnuita petrece minim 600 de ore anual in propriul autoturism,fapt extrem de important pentru confortul personal,psihic si fizic.Volanul,schimbatorul de viteze,pedalele,mocheta si tapiteria scaunelor sunt adevarati magneti pentru microbii si parazitii din mediul inconjurator,ce pot afecta sanatatea pasagerilor.
Tocmai de aceea, un tratament sau doua de detailing interior,oferite anual autoturismului,sunt imperios necesare pentru intretinerea interiorului si sanatatea dumneavoastra.
Iata in continuare, va prezint pasii necesari realizarii unei curatiri ca la carte a interiorului autoturismului dumneavoastra.

Aspirarea
Aspirarea mochetei se face cu ajutorul unui aspirator de mare putere ce scoate praful si murdaria din mocheta.Un alt proces al curatarii prealabile samponarii este folosirea pistolului de aer cu care se sufla in prealabil gratarele, cusaturile, imbinarile si spatiile inguste..

Samponarea si curatarea suprafetelor textile
Ulterior aspirarii, se realizeaza o samponare generala a intregului habitaclu. Este vorba de mocheta, de partile textile ale tapiteriei , de suprafetele de vinil si panourile usilor.
Samponarea se face folosind o masina rotativa cu perii din plastic de doua dimensiuni pentru inaltimea parului sau manual cu diferite perii si cu un sampon spumant. Fiind vorba de un proces profesionist de detailing,sampoanele folosite sunt atent alese in functie de textura tapiteriei,pentru a nu ataca fibra sau scamosarea ei.

Extractie/limpezire
In acest proces se foloseste un aspirator special,de putere,prevazut cu un incalzitor de apa in linie. Apa fierbinte este pulverizata pe suprafata si apoi aspirata impreuna cu spuma samponului. In cazul in care interiorul nu este foarte murdar, se foloseste extractorul si un sampon specific cu spumare redusa.
Clatirea este importanta deoarece, fara ea, resturile de sampon uscat vor deveni adevarate pete de murdarie. Un astfel de aspirator, care il folosim pentru uz casnic se comercializeaza in magazinele de specialitate iar costul lui nu este deloc exagerat si chiar merita achizitionat, mai ales ca il putem folosi si in propria locuinta.

Uscare
Dupa samponarea si clatirea interiorului,se pot folosi aeroterme speciale pentru uscarea rapida si fara risc a tapiteriei.Pe langa confortul si timpul castigat de uscarea fortata si in conditii perfecte a interiorului,aceasta permite utilizarea protectorilor textili si se evita dezvoltarea mucegaiului si a mirosurilor neplacute.

Aplicarea de protectie textila si dressing de interior
Tapiteria textila, mocheta si plafonul se trateaza, dupa uscare, cu un protector textil special. Acesti protectori sunt niste produse care formeaza o pelicula subtire la suprafata materialului, lasandu-l in acelasi timp sa respire.
Pelicula confera un anumit grad de impermeabilitate materialului, protejandu-l si conferindu-i o rezistenta deosebita la murdarire
.

Tratamentul tapiteriei din piele
Pentru a-si pastra aspectul si calitatile, finisajele din piele necesita o ingrijire deosebita care are rolul de a preveni deshidratarea.
Pielea deshidratata isi pierde elasticitatea, se intareste si devine casanta. Rezultatul: rosaturi premature si crapaturi care dau un aspect de uzat si vechi.
Tratamentul pielii se face in doi pasi:
Curatarea cu un sampon special cu pH-ul echilibrat in asa fel incat sa nu atace pielea si
Folosirea unui balsam special proiectat care intra rapid in piele redandu-i elasticitatea si moliciunea.

Ultimul proces al detailing-ului interior este stergerea si eliminarea prafului de pe bord si din fantele de aerisire.Pentru acest proces folosim periute speciale ce nu zgarie grilajele din plastic si care elimina in totalitate praful si murdaria.
Dupa curatire, se aplica un dressing care va proteja suprafata bordului. Atentie! Este de evitat sa utilizam produse care contin silicon! Acestia in timp fac mai mult rau decat bine, siliconul ducand la imbatranirea prematura a materialului si la craparea acestuia.
Cu un interior mai mult decat curat, va doresc drum bun!

Teme tehnice partea III-a - Curatarea instalatiei de climatizare.

O mare importanta in confortul nostru in timp ce ne aflam la volanul masinii este data si de aerul pe care il respiram in interiorul habitaclului.
Instalatia de climatizare este o piesa foarte importanta atat iarna dar mai ales vara, pe temperaturi ridicate. O gura de aer curat, rece, va face condusul mult mai placut si -de ce nu- mai sanatos!
Cum adica "sanatos"? Pai dragi mei, este normal sa ne dorim sa respiram aerul curat lipsit de impuritati, de bacterii, de praf...
Se cunoaste faptul ca, freonul din instalatia de climatizare produce condens pe instalatie iar el-condensul-apa statuta deci este un incredibil rezervor de bacterii care pot duce in timp la afectarea grava a aparatului nostru respirator.
Cum rezolvam aceasta problema? Simplu; in primul rand schimbam filtrul de polen cat mai des cu putinta ci nu cum procedeaza din pacate cei mai multi dintre posesorii de auto, la termenul maxim al reviziei, adica la un an...
Eu unul schimb la jumatatea termenului prescris de producator privind numarul de kilometri parcursi dintre revizii...
A doua etapa foarte importanta este curatarea insasi a instalatiei, a tubulaturii, a vaporizatorului. Cum facem asta?
Va rog sa priviti imaginile urmatoare insotite de un mic ghid de utilizare a produsului Einszett Klima Cleaner-produs pe care eu il folosesc cu mare succes.
Sa incepem deci;

Primul pas este acela de a spreya din tubul cu produs, in fiecare fanta a aeratoarelor o cantitate de spuma, prin furtunul atasat la spray, furtun ce il impingem cat mai adanc cu putinta pe fantele aeratoare. Spreyem deci spuma, astfel incat sa ajunga pentru toate cele 4 zone - zona centrala formata din doua aeratoare cat si zonele laterale -cate o fanta aeratoare pe fiecare parte.







Dupa ce ne-am asigurat ca am pulverizat intreaga cantitate de spuma in aeratoare, pornim motorul cu clima data pe 22 grade si cu recirculare de interior, lasam asa cam 20 minute apoi, inchidem aerul conditionat, lasam doar pe ventilare la jumatate din viteza maxima a ventilatorului, deschidem geamurile, usile in asa fel incat aeratoarele care trag din interior spre exteriorul masinii aerul, sa permita aerisirea spatiului interior.Timpul necesar pentru aceasta operatie este de 10 minute. Nu este necesar ca la aceasta a doua etapa, motorul sa mai fie pornit, ci doar contactul pus pentru a permite pornirea ventilatiei.
Trebuie sa avem in vedere ca pentru primul tratament este necesara golirea intregii cantitati de spuma din spray iar la urmatoarea aplicare, care va avea loc dupa 4 luni, se va spreya doar jumatate din tubul cu produs curatitor.
Va doresc...aer curat!

Teme tehnice, partea II

Ingrijire jenti si anvelope.

Dragii mei, ce este mai frumos decat ca jentile si anvelopele masinii, "incaltarile" deci, sa straluceasca de curatenie!
In cele ce urmeaza am sa incerc sa explic in imagini aceasta etapa deosebit de importanta in clasamentul etapelor de detailing pe care le executam la "bijuteriile" noastre.
Sa incepem;
Iata, avem de-a face cu niste jenti murdare, pline de praf de placute de frana...




Produse folosite:

- Billbery
- Peria Vikan
- Perie conica achizitionata din carefour
- Ceara Sonax Extreme ( ce amintiri...a fost a doua ceara cumparata de mine de cand cu microbul detailing facut mai profesionist )
- Sonus bumper Dressing (cred ca cel mai bun produs dedicat ingrijirii anvelopelor, pe care l-am folosit pana acum)





Operatiunea a decurs asa:
Intai am pulverizat cu incredere Billbery pe suprafata jentilor, am frecat cu peria Vikan si cu cea conica in locurile mai greu accesibile. Am lasat cam 3 minute apoi am dat jet de apa cu spritzerul.









Dupa uscare, am aplicat ceara Sonax. Jentile astfel vor fi protejate pentru ceva vreme, facand astfel ca mizeria sa adere mult mai greu pe spite iar la un simplu jet de apa, aceasta sa dispara, fiind dificila "lipirea" ei de materialul jentilor...



Am lasat sa se usuce ceara circa 10 minute, dupa care a urmat buffingul. A mers ok pe partea unde jentile erau la umbra, si mult mai greu acolo unde stateau in soare...

Dupa ceruire, a urmat dressingul cu superbul Sonus bumper & tire gel...

Finalul operatiunii este acesta;





O astfel de ingrijire periodica a anvelopelor va duce la o mai buna protectie a lor, o elasticitate crescuta si mai ales evitarea formarii crapaturilor in suprafata cauciucului, evitand astfel imbatranirea prematura...Este recomandat ca o data la 3 spalari sa se aplice dressingul.

In speranta ca si acest post va este util, va doresc spor la detailing!!!

Teme tehnice, partea I - Cum stim ca ceara aplicata s-a uscat?

...si este tocmai timpul pentru buffing?
Stimati prieteni, incepem de azi sa discutam cateva din tehnicile de detailing cele mai importante pe care trebuie sa le cunoasca oricare dintre profesionisti sau amatori;

Dar, înainte de răspuns, să aruncăm o privire la procesul de ceruire în sine. Cea mai frecventa greseala in aplicarea de ceara este atunci când aplica prea multa cantitate, şi apoi curata prea rapid. O mare parte din care provine aceasta procedura este de la tehnica "old school" aplicare de multa ceară pasta cu continut ridicat de Carnauba. In zilele noastre, aceasta ceară ar putea fi o adevarata povara de a fi utilizata in acest fel pentru că în cazul în care ai procedat asa, lasata sa se usuce aceasta ar putea fi foarte dificil de sters. Şi aplicarea intr-un strat mai gros ar face si mai dificila operatiunea de buffing. Si, cum am spus, cei mai mulţi oameni au tendinţa de a aplica ceara in cantitate mare, in strat gros.

Deci, ideal este o aplicare intr-un strat foarte fin, uniform pe toata suprafata caroseriei. Indiferent dacă se aplică ceară cu un aplicator de mana sau cu o masina , stratul trebuie dat uniform si cat mai subtire. Utilizarea in cantitate mare va produce mai mult deseu, prelungeşte procesul de uscare, si ştergerea o face mai dificilă. Aceasta este o pierdere de vreme si risipa de energie si material.

Ceruirea nu trebuie sa fie o activitate obositoare.

Aplicarea unui strat subţire de ceară pe o suprafaţă bine pregătită exact ce se recomanda pentru o corecta aplicare de protectie. Curatarea se va face fara efort suplimentar. O stergere rapida cu o laveta MF, este tot ce trebuie.

Iata un exemplu; priviti la a doua fotografie fotografie de sus; - pe partea stanga este un strat subţire de ceară, pe dreapta este un strat gros de ceara exact aceiasi marca de produs. Uff cata cantitate aplicata...prea mult...mult prea mult. Sa nu nu vă arate masina ca partea din dreapta a acestui panou de testare cand veti aplica ceara.



Dupa ce ati aplicat un strat subţire de ceară în mod corespunzător, lasati sa se usuce. Da, puteţi acoperi toate suprafetele vopsite şi apoi să aşteptati 15 - 20 minute înainte de a face testul de uscare. În cazul în care vremea este caldă şi uscată, in lunile de vara, poate ca ceara se va usca mult mai rapid decat in acest interval de timp. Dacă este răcoros şi umed, ca in lunile de primavara sau toamna, poate dura un pic mai mult să se usuce. De asemenea, unele tipuri de ceară pot sa se usuce mai repede decât altele. Nu sunt prea multe variabile implicate pentru a oferi un cadru exact de timp, asa ca foloseste testul Swipe in avantajul tau. Şi iată cum:


Folosind degetul aratator, apasati si treceti cu el peste suprafata ceruita. In acest moment, ceara trebuie sa se curete pe suprafata de trecere a degetului, nelasand urme uleioase, ramanand vopseaua caroseriei in acea zona, curata. În cazul în care suprafata pe care am sters cu degetul a ramas uleioasa sau raman inca urme de ceara pe vopsea, înseamnă că ceara nu este încă uscată. În cazul în care urma degetului a lasat o suprafata clară şi lucioasă, atunci stii ca ceara este uscată şi poti începe stergerea completa a suprafetelor testate. Priviti la prima imagine de sus; puteţi vedea două tipuri de urme de test. Una pe partea de jos este vizibil uleioasa si brazdata - acesta a fost făcut doar la câteva minute după aplicare a cerii. O alta urma pe partea de sus este clara şi uscata - a fost făcuta la aproximativ 15 minute mai târziu. Acesta este aspectul pe care vei merge -este indicatorul ca ceara este acum complet uscată şi se va şterge cu uşurinţă folosind o laveta dedicata.

(prima fotografie de sus)

Asa cum spuneam, ceruirea nu trebuie sa devina un proces obositor, din contra, o aplicare corecta si un timp adecvat de uscare, va face aceasta operatiune, chiar foarte placuta!
Succes!

"Haina de protectie"

Poate ca, pentru canicula de afara suna cam ciudat...Cum adica haina de protectie?
Dragii mei prieteni, dar trebuie sa gandim ca asa cum noi ne aparam pielea impotriva razelor UV, asa si iubita noastra masina are nevoie de protectie. Bine-bine veti spune, dar masina? Masina pentru ce are nevoie de protectie?
Incerc sa va raspund; dupa cum cunoasteti, stratul de vopsea/lac al masinii este foarte sensibil la razele solare si nu numai. Cu totii am trecut prin momente in care, dupa o ploaie zdravana, am constatat un fel de funingine depusa pe masina. V-ati intrebat"oare ce se intampla?" Ei bine, contaminarea atmosferei se resimte si pe stratul de vopsea al masinii tale. Ok, si ce e de facut? Cu ce pot sa-mi protejez masina impotriva oxidarii, impotriva apei de ploaie, impotriva sarurilor si a substantelor corozive aruncate mai ales iarna la dezapezirea soselelor?
Nimic mai simplu; pentru asta exista ceara sau/si sealantul. Pe langa efectul de "luciu", de aspect de showroom, protectia oferita de ceara/sealant va va proteja caroseria de multe neplaceri.
In exemplul de mai jos am sa incerc sa va evidentiez protectia hidrofoba oferita de ceara aplicata pe masina mea.
Vizionare placuta!

Film

Voi reveni asupra subiectului.

Caldura mare...

Uff...ce caldura! Ce ar merge pe o asemenea caldura? Sigur, o baie...Ca tot vorbeam de spalarea masinii, m-am gandit dragi prieteni ca e timpul sa incepem sa navigam prin secretele unui detailing facut ca la carte. Incepem cu prima etapa, una foarte placuta daca o realizam pe o astfel de vreme, numai ca, mare atentie! Este de preferat ca masina sa stea la umbra, ferita de razele soarelui...

M-am gandit ca pentru inceput sa derulam un film pe care l-am facut acum ceva vreme in care incerc sa explic pasii si mai ales ustensilele necesare realizarii unei spalari de calitate.

Film
Frumos, nu?

Dileme...

De multe ori ma intreb daca voi, propretarii de masini constientizati faptul ca aceasta-masina- trebuie intretinuta si nu chinuita...
Sa ma explic; in momentul cand cineva-asa cum am vazut de curand la mine in fata blocului- isi spala frumusete de vw passat cu sticla de 2 litri si cu peria de plastic, m-am intrebat " Oare cu ce a gresit masinuta asta de trebuie sa suporte asa supliciu?" Am incercat sa intru in vorba cu omul...Un tip intre doua varste. L-am abordat politicos si am incercat sa-i explic faptul ca ce face el acolo nu se numeste spalare ci mai degraba tortura-tortura pentru lacul si vopseaua masinii sale.
Omul a ascultat interesat pledoaria mea, chiar imi dadea senzatia ca si pricepe ce-i spun...Raspunsul insa m-a naucit" Hai dom'le...este doar o masina, ce naiba, doar nu am s-o duc acum la salonul de cosmetica"...
Am facut stanga-n prejur si m-am retras dezamagit. Ce era sa-i spun? Sa-i spun ca de fapt ce face el acum ajuta la distrugerea rapida a lacului masinii sale? Ca aceasta va fi plina de mici zgarieturi inestetice si nu va stii din ce cauza? Mai avea rost?
Din pacate sunt foarte multi asemenea acestui domn care gandesc la fel.Pacat!
Se pare ca noi romanii-unii dintre noi- inca nu avem cultura necesara pentru a realiza ca, pe langa casa unde locuim, si masina este o investitie, uneori extrem de costisitoare, iar ne-intretinerea ei va duce la final la inevitabila imagine de " a fost odata o masina..."

De ce "detailing-romania"?

Pasiune? Hobby? Si una si alta. Detailingul auto m-a fascinat inca de la prima masina pe care am avut-o. A trecut ceva vreme de atunci, si pasiunea mi s-a accentuat odata cu descoperirea cu adevarat a ceea ce inseamna si, mai ales la ce obtin dupa un detailing facut in putinele clipe de timp liber pe care le am. Si uite asa se cam duce de cele mai multe ori weekendul spre disperarea familiei...
Cu timpul am inceput sa descopar multe din produsele existente pe piata. Usor usor am inceput sa caut pe site-uri dedicate, articole despre cum se face o ceruire corecta, un polish, o spalare...
Ma uitam cu admiratie la forumurile de profil britanice, frantuzesti...La noi, nimic. Asa ca, intr-o buna zi, mi-am spus ca trebuie sa existe si in Romania un forum dedicat detailingului si asa am pornit proiectul "detailing-club.ro, primul forum de profil de la noi. Asta s-a intamplat pe 14 Iulie 2008, ziua cand acel forum s-a facut aparitia pe piata media a internetului.
Intr-un timp destul de rezonabil am reusit prin mijloace promotionale sa aduc pe forum cativa pasionati si, iata, azi, avem cateva sute de membrii inregistrati si alte cateva sute care ne viziteaza zilnic. Nu a fost usor, am avut impreuna cu colegii de forum de infruntat multe mentalitati, multi neincrezatori care ne sfatuiau sa lasam "frecatul tablei" si sa facem ceva mai bun.
Stiu dragii mei, multi considera masina ca pe un simplu fier, un mijloc de locomotie care te duce din punctul "A" in "B" si...atat.
Sunt o fire destul de incapatanata si nu m-am lasat doborat de astfel de mentalitati si conceptii.
Dar pana sa constietizeze posesorul roman de masina ca, detailingul-cosmetica auto- este in favoarea lui, a protejarii investitiei pe care a facut-o in masina, are sa mai treaca ceva timp.
De aceea stimati prieteni am hotarat ca incepand de azi, sa apara si "pruncul" acesta de blog intitulat mai mult decat sugestiv "Detailing-Romania". Imi doresc doar ca si el sa contribuie la promovarea acestei pasiuni minunate si benefice printre proprietarii de masini de pe la noi.
Mai sunt foarte multe de spus si va promit ca o voi face.
Voi incerca pe cat posibil sa vin in intampinarea voastra, a celor care doriti sa intelegeti acest fenomen, cu cele mai bune sfaturi, tehnici si ghiduri despre detailing.